晚上7點，台南市美術館二館外牆打上藍紫色燈光、投影特斯拉招牌的「T」字商標，這由數個方盒堆疊起來的超現代美術館建築，舉辦時尚的新車發表派對居然毫不違和。
今年3月，特斯拉在全球推出期待已久、起價35000美元（約105萬台幣）的標準Model 3車款。只聞樓梯響3年多、據傳在台接單2000多張的Model 3，終於將正式落地。（延伸閱讀：特斯拉進軍平民市場 會踢到鐵板嗎？）
特斯拉台灣區總經理詹依宛穿著鮮紅色洋裝，站在同色的Model 3前宣布售價時，台下報以熱烈掌聲，似乎對於規格與售價相當滿意。
高科技的電動車 為何選在台南的美術館發表？主要是因為台南其實已有不少特斯拉客戶，更有著許多潛在客戶。
「台南很多大戶人家是深藏不露的，」負責經營林百貨的高青開發總經理陳慧姝笑說。台南有很多藝廊與蒐藏家，藝術文化是重要的一部份，光是檯面上活躍的畫廊，就有約40家，蒐藏功力與財力深厚不容小覷。（延伸閱讀：體驗台南巷弄裡的「生活感」 讓你不只觀光更想移居）
美術館所在的中西區，就曾因世代累積的財富而聲名大噪。2010年時，中西區位在大小天后宮之間的天后里，在全國所得納稅調查中，富有程度高居全台第6、台南第1，「全台第一里」的稱號不脛而走。
在台南做生意的劉明達，成為Model S車主已經2年，他甚至帶全家5口開中橫公路到花蓮，一路上都沒停下充電。
「這車子很厲害，上坡會耗電，下坡和踩剎車都會充電，開到武嶺的時候電量只夠17公里，但再開到花蓮時反而剩下66公里，」他說得眉飛色舞，還強調他不斷試著說服身邊親友購買，只不過許多人還是抱持觀望態度。
此外，這座耗資17億的美術館所在地，其實原本是公11公園與地下停車場所在地，是前任董事長陳輝東向時任市長賴清德爭取，經國際競圖後由日本建築大師阪茂操刀，去年底落成。
「特斯拉會選在這裡，很大原因就是我們有600個停車位，是台南市區最大的停車場之一，」南美館館長潘襎打趣地說。
21世紀享受美術館的新方式
不過，其實美術館會願意出借場地給特斯拉，還有個更深層原因，是希望可以接觸到各個不同階層、打造21世紀的美術館。
科技跟美術館，不會格格不入嗎？潘襎認為，技術跟心靈不斷對話而往前發展，是藝術史上重要的元素，從油畫、攝影、錄像藝術到數位藝術，都象徵著人類社會的推進。
車子為什麼不能是藝術的一部份？「我希望南美館除了珍惜傳統，還要用想像與創造力來挑戰未來，這跟特斯拉以技術面向未來、顛覆傳統的精神是相通的，」他說。
另外還有一點，讓南美館跟特斯拉能在同一層次對話。潘襎說，美術館是綠建築，五角形的碎形屋頂可遮掉7成陽光，節省用電，植物澆水系統是使用回收雨水，「這是21世紀享受美術館的新方式。」
他希望能用包容、共好和面向未來的心，來經營台南市美術館，希望做全民的、生活型的美術館，下半年還預計要與成大教授合作，開發藝術治療介入老年失智症預防。
這次與特斯拉合作，他坦言一開始車商來接觸，他也猶豫。但後來認為，美術館應該要追求往前看，也希望能走入人們的日常生活。
影響銷量的關鍵 其實是充電
特斯這次一口氣發表3款不同版本的Model 3，分別為Performance、Long Range、Standard Range Plus，價格介於155.9萬至214.9萬之間。
業界人士認為，這樣的定價策略非常具有吸引力，因為這已經和美國的售價相去不遠，最低價甚至已與Nissan LEAF旗鼓相當。（延伸閱讀：平價電動車真的來了！三大趨勢，顛覆2019汽機車產業）
但影響電動車銷量的最大因素，卻不完全是配備或價格，而是充電基礎建設。
宅電顧問共同創辦人陳德威，號稱是台灣第一個開到Model 3的車主。他2年前在美國買到水貨，去年把車從美國運回來，已經開了1年多。
陳德威與伙伴幾年前創業，就發現大家對於電動車裹足不前的最大通點，在於充電問題。他說，不是每個人家裡或公司都能裝設充電設備，快充設備還不夠多，公共充電基礎設施的良率跟普及率都是挑戰，他自己就曾經有車子快沒電，又連續碰到2個公共充電站都無法使用，最後只好「顧路」的狀況。
有鑑於此，宅電自行開發公有充電站搜尋app，讓車主出門在外，隨時能掌握該去哪兒充電，上線以來已經有約3000人下載。
台灣電動車硬仗 下半年開打
下半年，台灣電動車市場即將進入白熱化。搶在Model 3之前，在8月初開放賞車、最長銷的電動車Nissan LEAF，在全球已經賣破40萬輛，接下來還將陸續有奧迪e-tron、Jaguar、賓士、保時捷Taycan，以及面向大眾的福斯電動車、韓國現代全新電動車款。
各家車廠不讓特斯拉專美於前，也摩拳擦掌計劃建立自己的充電網絡。特斯拉在台灣已經有13座超級充電站，目前各家車廠儘管都有自己的快充，但有業者正在研擬整合不同車廠的介面，新開發出各車款都可充電的介面，達到最大綜效。
新車發表派對熱鬧過後，一場無聲的硬仗才正要開打。
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